世界最大集裝箱航運公司易主了。據(jù)法國航運咨詢機構Alphaliner近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，地中海航運公司的運力超越丹麥航運巨頭馬士基，成為全球最大航運公司。
在航運領域，馬士基是當之無愧的業(yè)界巨頭。從1975年進入全球集裝箱貿(mào)易領域以來，數(shù)十年一直占據(jù)榜首，其建造的巨型船只多次打破運力紀錄。
不過，對于這一變化，馬士基應該是早有心理準備。就在上個月，馬士基首席執(zhí)行官索倫·斯庫表示，第一的位置對公司來說并不重要，公司目前正將投資重點放在拓展利潤率更高的陸上物流業(yè)務。
梳理近兩年馬士基和地中海航運公司的一些“大動作”，不難看出世界最大集裝箱航運公司易主的原因。
地中海航運公司近年來增長勢頭迅猛，通過引進大型新造集裝箱貨輪、租用集裝箱貨輪和收購二手集裝箱船等方式，運力實現(xiàn)了明顯增長。自2020年以來，公司收購了128艘二手集裝箱貨輪，在航運史上前所未有。
馬士基也是收購動作不斷，不過方向卻不太一樣，不是為了增加運力，而是拓展陸上物流業(yè)務。去年12月，馬士基收購了利豐物流，提升了亞太地區(qū)的陸上物流業(yè)務能力。此前，馬士基還收購了美國和歐洲市場的包裹遞送公司、B2C物流公司和倉儲云數(shù)據(jù)公司，推動業(yè)務多元化，提升技術服務能力。
新冠肺炎疫情下，船舶和集裝箱“一箱難求”、運價飛漲，航運公司自然成為最大贏家。從短期來看，航運需求依舊旺盛，港口擁堵問題仍然存在，集裝箱運價還有可能繼續(xù)上漲。但從長期來看，隨著港口恢復正常運作，擁堵問題將得以緩解，運價會逐步回歸正常水平。
在這種背景下，馬士基不再一味追求規(guī)模，用積蓄的資金和力量加速拓展利潤率更高的陸上物流業(yè)務，不失為一種為公司長久發(fā)展考慮的明智之舉。
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