歐洲動(dòng)態(tài)4月11日?qǐng)?bào)道，歐洲議會(huì)4月10日決定，通過一項(xiàng)將大幅減少新柴油卡車平均數(shù)量的法律，即到2040年，新卡車的平均排放量必須比2019年減少90%。
歐洲議會(huì)投票贊成了一項(xiàng)法律草案，該草案將在2030年之前將新型重型車輛的平均碳排放量減少45%，到2035年減少65%，到2040年減少90%。
這會(huì)使零排放車輛（例如電池電動(dòng)卡車和氫燃料卡車）的數(shù)量增加，而柴油卡車的數(shù)量將大幅減少。2023年，柴油卡車仍占所有新卡車銷量的96%。對(duì)于城市公交車，規(guī)定更加嚴(yán)格，包括到2035年全面淘汰新型柴油車輛。
議會(huì)首席談判代表巴斯·埃克豪特（綠黨/全民教育聯(lián)盟）在一份聲明中表示：“向零排放卡車和公共汽車過渡不僅是實(shí)現(xiàn)我們氣候目標(biāo)的關(guān)鍵，也是我們城市空氣清潔的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。我們?yōu)闅W洲的先進(jìn)制造業(yè)提供清晰思路，并為投資電氣化和氫能提供強(qiáng)大的激勵(lì)。”該法案以341票贊成、268票反對(duì)、14票棄權(quán)獲得通過。
除了艾克豪特的綠黨/歐洲自由黨之外，中左翼的 S&D 集團(tuán)、自由派 Renew 和左翼集團(tuán)的大多數(shù)人都投了贊成票，而中右翼的EPP、民族主義的ECR和極右翼的ID團(tuán)體的大多數(shù)人則投票反對(duì)新規(guī)則。
大多數(shù)大型卡車制造商都支持這些目標(biāo)，沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官馬丁·倫德施泰特(Martin Lundstedt稱這些目標(biāo)“艱難但可行”。倫德施泰特強(qiáng)調(diào)，雖然制造商準(zhǔn)備好提供必要的零排放車輛，但也需要加強(qiáng)對(duì)此類卡車的激勵(lì)措施，特別是通過碳定價(jià)來提高柴油價(jià)格。
他提到，還需要必要的充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施，歐盟希望通過一項(xiàng)法律來推動(dòng)這一點(diǎn)，要求成員國到2030年在歐盟主要道路上每60公里建立一個(gè)卡車充電站，每200公里建立一個(gè)加氫站。
歐盟各國部長仍需正式批準(zhǔn)該法律草案（非正式談判已于今年1月結(jié)束），該草案方可生效。但在歐盟各國大使于今年2月對(duì)該草案進(jìn)行非正式“測(cè)試投票”顯示，該草案有望獲得多數(shù)票通過。
法律文本中增加了一個(gè)不具約束力的解釋段落。這是對(duì)其 “姊妹法”--汽車二氧化碳標(biāo)準(zhǔn)--的效仿。這部新法律將在事實(shí)上從2035年起禁止銷售新的內(nèi)燃機(jī)汽車，但計(jì)劃純電動(dòng)燃料汽車將被豁免。對(duì)于中右翼的歐洲議會(huì)黨團(tuán)首席談判代表、德國議員延斯·吉塞克（Jens Gieseke）來說，這并不是一個(gè)充分的解決方案。吉塞克寫道：“這項(xiàng)法律并不保證使用二氧化碳中性燃料的汽車將來可以注冊(cè)。它需要在歐洲大選后不久再次進(jìn)行審查。”
相比之下，環(huán)保運(yùn)動(dòng)人士對(duì)該法的通過表示歡迎。國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）重型車輛主管費(fèi)利佩·羅德里格斯（Felipe Rodríguez）在一份聲明中說：“卡車運(yùn)輸業(yè)在歐洲運(yùn)輸二氧化碳排放占第二位，但它即將經(jīng)歷一場(chǎng)變革。幾年前似乎難以想象的事情，現(xiàn)在已經(jīng)成為明確的前進(jìn)道路。”
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