安特衛(wèi)普-布魯日港網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，安特衛(wèi)普-布魯日港的貨物吞吐量達7040萬噸，同比增長2.4%。
在經(jīng)濟不確定性和通貨膨脹導致2023年全球集裝箱航運需求放緩之后，集裝箱吞吐量從2月份開始再次回升，3月份甚至見證了自2021年3月以來最好的月度吞吐量。與2023年第一季度相比，集裝箱總吞吐量增加了8.6%(以噸計)，標準箱增加了6%(328.7萬標準箱)。2023年，安特衛(wèi)普-布魯日港在漢堡-勒阿弗爾區(qū)間的集裝箱裝卸市場份額增長了0.3個百分點，達到29.9%。
普通貨物吞吐量也呈現(xiàn)上升趨勢。雖然吞吐量與去年同期相比下降了7.8%，但與2023年第四季度相比增長了6.9%。鋼鐵產量保持不變，進口增長(+1.4%)，出口下降(-3.8%)。與2023年第一季度相比，其他大部分商品都出現(xiàn)了下降。
2024年第一季度，滾裝吞吐量下降了6.9%。滾裝碼頭的持續(xù)擁堵導致所有運輸設備的吞吐量下降(-9%)。這主要是由于二手車吞吐量下降(-52.5%)，以及重型(-25%)，卡車(-23.9%)和新車(-5.5%)。滾裝船只運載的無人陪伴貨物(不包括貨柜)的吞吐量上升1.7%。往返英國的吞吐量下降(-4.4%)被往返西班牙和葡萄牙(+31.5%)、愛爾蘭(+6.4%)和斯堪的納維亞(+13.5%)的吞吐量增加所抵消。
而干散貨出口增長了9%。7%，進口下降24.4%，導致干散貨部分下降12.1%?，F(xiàn)在能源危機有所緩解，對煤炭的需求急劇下降(-68.6%)。干散貨中最大的產品類別化肥的吞吐量自2023年第四季度以來已經(jīng)恢復(+33.9%)，特別是進口。有色礦砂吞吐量增長47.3%，廢金屬吞吐量增長5.7%。建筑行業(yè)的需求下降影響了砂石的吞吐量(-12.5%)，谷物越來越多地采用集裝箱運輸，而不是散裝運輸(-43.7%)。
液體散貨吞吐量保持相對良好，略降0.9%，流出流量增加4.2%，但流入流量下降4.1%。燃料油(+25.2%)、汽油(+12.1%)和液化天然氣(+10%)的吞吐量均有所增長。盡管由于能源、原材料和勞動力成本高企，歐洲化工行業(yè)面臨競爭壓力，但由于需求復蘇，化學品和石腦油的吞吐量分別增長了5.2%和12%。柴油的吞吐量下降了40%，液化石油氣的吞吐量下降了11.5%，而液體燃料的吞吐量下降了11.4%。
2024年第一季度，?？吭摳劭诘暮４?855艘，下降1.8%。這些船舶的總噸位下降了2.4%。
安特衛(wèi)普-布魯日港首席執(zhí)行官雅克·范德梅倫（Jacques Vandermeiren）表示:“作為一個世界港口，我們面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn)，這一事實在上個季度再次凸顯出來。紅海危機迫使集裝箱航運公司出于安全考慮，將其航線從東西向的好望角改道，導致物流鏈中斷，集裝箱船不定期抵達。這意味著所有相關方都必須適應，但改道路線很快成為“新常態(tài)”。我們能夠再次實現(xiàn)增長，這一事實證明了我們在不可預測時期的韌性。”
安特衛(wèi)普-布魯日港董事會主席安尼克·德里德（Annick De Ridder）:“我們季度數(shù)據(jù)的增長——三月份甚至見證了三年來最好的集裝箱吞吐量——證明了我們是一個有彈性的世界港口。盡管環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但這個港口仍在繼續(xù)創(chuàng)新和投資。安特衛(wèi)普-布魯日港顯然是一個雄心勃勃的先鋒港口。作為法蘭德斯的經(jīng)濟引擎，我們和我們的公司100%專注于可持續(xù)增長。在最近一個季度，這一點得到了證明，其中包括一艘海船的首次甲醇加油，創(chuàng)下了單艘船處理集裝箱量最大的新紀錄，以及我們在創(chuàng)新中心NextGen Demo上宣布的新舉措。”
安特衛(wèi)普-布魯日港口副總裁德克·德福（Dirk De fauw）表示:“與漢堡-勒阿弗爾范圍內的其他港口相比，這些數(shù)字以及集裝箱市場份額仍在增長，不可否認地證明了合并和兩個互補港口平臺的附加價值。作為一個合并后的港口，我們將繼續(xù)在能源轉型中采取重要步驟，與工業(yè)界一道，到2050年實現(xiàn)氣候中和港口。將于2026年在澤布呂赫郵輪碼頭投入運營的岸電裝置就是一個很好的例子。
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