安特衛(wèi)普-布魯日港務(wù)局7月18日數(shù)據(jù)，今年上半年，安特衛(wèi)普布魯日港的總吞吐量為1.432億噸，與去年同期相比增長(zhǎng)了3%。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)始于第一季度，主要受集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的推動(dòng)，現(xiàn)在也擴(kuò)展到了其他產(chǎn)品類別。盡管地緣政治局勢(shì)持續(xù)緊張，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不明朗，但安特衛(wèi)普-布魯日港仍保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭。
第一季度，集裝箱吞吐量在經(jīng)濟(jì)不確定性和通貨膨脹導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)放緩后有所恢復(fù)。第二季度繼續(xù)保持這一增長(zhǎng)勢(shì)頭。與此同時(shí)，繞道好望角航行已成為“新常態(tài)”。因此，與2023年上半年相比，集裝箱總吞吐量增長(zhǎng)了6.8%（以噸計(jì)）和4.1%（以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)）（666.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）。
常規(guī)件雜貨的吞吐量也呈上升趨勢(shì)。繼2023年最后一個(gè)季度的疲軟之后，第一季度開始回升。由于進(jìn)口減少了 12.6%，出口增加了4.5%，今年上半年的吞吐量比去年同期減少了6.2%。
在過去六個(gè)月中，鋼鐵吞吐量基本保持穩(wěn)定（+0.6%），出口增長(zhǎng)（+7.4%），進(jìn)口下降（-3.7%）。這與第一季度進(jìn)口增長(zhǎng)、出口下降的情況形成了鮮明對(duì)比。盡管與去年同期相比，大多數(shù)其他商品繼續(xù)呈下降趨勢(shì)，但與第一季度相比，這些產(chǎn)品的吞吐量有所增加。
2024年上半年，滾裝運(yùn)輸量下降了5.7%，與上季度末相比略有改善。由于汽車制造商改變了在港口囤積貨物的商業(yè)模式，需求下降，以及繞好望角航行導(dǎo)致出口延遲，滾裝碼頭的擁堵現(xiàn)象依然存在。這導(dǎo)致所有運(yùn)輸材料的吞吐量下降了13.2%。二手車（-45.8%）、重型車（-22.7%）、卡車（-17.6%）和新車（-9%）的吞吐量下降尤為突出。另一方面，滾裝船運(yùn)載的非隨身貨物（不包括集裝箱）吞吐量增長(zhǎng)了2.4%。進(jìn)出英國(guó)的吞吐量下降了4.6%，但進(jìn)出西班牙和葡萄牙（+35%）、斯堪的納維亞（+18%）和愛爾蘭（+1.4%）的吞吐量增長(zhǎng)足以彌補(bǔ)下降的幅度。
干散貨部分保持穩(wěn)定，略微增長(zhǎng)了0.4%，與第一季度 12.2%的降幅相比有了顯著改善。進(jìn)口下降了6%，而出口則增長(zhǎng)了10.9%?；实耐掏铝看蠓仙?34.8%）?；适歉缮⒇浿凶畲蟮漠a(chǎn)品類別，在經(jīng)歷了2023年的大幅下降后，目前正在恢復(fù)。非鐵礦石（+26.9%）和其他建筑材料（砂石除外）（+13.6%）的吞吐量也有所增長(zhǎng)。煤炭（-40%）、谷物（-9.5%）、砂石（-8.3%）和廢鋼（-5.9%）的吞吐量則有所下降。
液體散貨的吞吐量在第一季度略微下降了0.7%，但在第二季度末增長(zhǎng)了0.7%。進(jìn)口量減少了2.4%，但出口量增加了5.4%。汽油（+18%）和燃料油（+10.2%）的吞吐量也有所增長(zhǎng)。盡管能源、原材料和勞動(dòng)力成本居高不下對(duì)歐洲化工行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力造成了持續(xù)壓力，但需求的復(fù)蘇使石腦油（8.2%）和化學(xué)品（+6.7%）的吞吐量有所增加。柴油吞吐量下降了19.3%，液化天然氣和其他能源氣體也分別下降了 6.4%和3.6%。液體燃料總量略有下降（-1.1%）。
2024年上半年，共有9906艘遠(yuǎn)洋船舶靠港，同比下降 2.8%。這些船舶的總噸位下降了4.2%。
2024年上半年，澤布呂赫港接待了82艘游輪上的270 600名游輪乘客（+8.9%）。
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