德財(cái)新網(wǎng)8月24日?qǐng)?bào)道，普華永道一項(xiàng)研究顯示，去年德國(guó)汽配制造企業(yè)平均銷(xiāo)售增長(zhǎng)率為13%，全球排名靠后，遠(yuǎn)落后于歐洲其他地區(qū)（+21%）、亞洲（+23%）和美洲（+25%）。行業(yè)專家稱，2019年以來(lái)，德國(guó)汽配供應(yīng)商的全球市場(chǎng)份額已下降2.7個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于之前20年艱難獲得的增加份額。在未來(lái)技術(shù)和利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)中，亞洲的對(duì)手處于強(qiáng)勢(shì)地位，兩家韓國(guó)電池制造商首次躋身全球30強(qiáng)，中國(guó)寧德時(shí)代排名第二，僅次于博世，超過(guò)了日本電裝、現(xiàn)代Mobis和采埃孚。在全球范圍內(nèi)，汽配行業(yè)銷(xiāo)售收入正從危機(jī)后恢復(fù)，但由于難以將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給車(chē)企，利潤(rùn)率有所下降。去年德國(guó)汽配供應(yīng)商平均息稅前利潤(rùn)率僅3.9%，排名墊底。在研發(fā)投入方面，德國(guó)汽配供應(yīng)商以創(chuàng)紀(jì)錄的160億歐元排名領(lǐng)先。然而專家指出，該行業(yè)應(yīng)結(jié)合市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)調(diào)整技術(shù)研發(fā)策略，而不是單純追趕在電池等領(lǐng)域的已經(jīng)領(lǐng)先的對(duì)手，才能使這些投資取得效果。曾經(jīng)的領(lǐng)軍企業(yè)必須再次推動(dòng)新的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)并確定新的增長(zhǎng)戰(zhàn)略。
中國(guó)貿(mào)促微信