德國《法蘭克福匯報(bào)》8月31日報(bào)道，產(chǎn)量大增、經(jīng)營利潤豐厚、多款新車呼之欲出，近期德國汽車業(yè)形勢似乎一片大好，然而幕后卻存在許多問題，芯片等重要零部件供應(yīng)仍不穩(wěn)定，由于利潤分配不均，車企和汽配供應(yīng)商之間關(guān)系出現(xiàn)裂痕，供應(yīng)商處境愈加艱難。在中國這個(gè)最重要的汽車市場，德國品牌已跟不上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，大眾失去了保持?jǐn)?shù)十年的市場領(lǐng)先地位。埃森哲（Accenture）管理咨詢公司汽車行業(yè)專家?guī)炱崭ナ┟芴兀≒hilipp Kupferschmidt）表示，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，德國車企主要靠中國支撐世界其他地區(qū)業(yè)務(wù)，目前中國市場的形勢讓他們疲于應(yīng)對(duì)，在消費(fèi)者看來，德國車企在軟件和技術(shù)方面存在差距。對(duì)此，單靠德國車企的自身能力是不行的，必須積極建立合作伙伴關(guān)系，彌補(bǔ)內(nèi)部能力不足并迅速實(shí)現(xiàn)飛躍，推出好的產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)市場競爭。大眾和奧迪已先行一步，正與中國伙伴加強(qiáng)技術(shù)合作。
隨著電動(dòng)汽車需求不斷增加，中國品牌也在大舉進(jìn)軍歐洲市場。杜伊斯堡汽車研究中心（CAR）主任杜登霍夫表示，比亞迪今年全球產(chǎn)能將達(dá)250萬輛，相當(dāng)于奔馳和寶馬的水平，其具有與特斯拉相當(dāng)?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而成為在歐洲的有力競爭者。普弗施密特則認(rèn)為，中德汽車品牌的價(jià)格差距不會(huì)太大，德國汽車業(yè)應(yīng)更關(guān)注提升軟件能力，他建議企業(yè)加強(qiáng)從傳統(tǒng)的機(jī)械制造向軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方向轉(zhuǎn)型，推動(dòng)在技能和能力方面的文化變革。
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