全球航空業(yè)對(duì)2022年航空旅行的前景“樂(lè)觀”，因?yàn)榕c奧密克戎相關(guān)的限制被放寬或取消，并且去年的年度客運(yùn)量恢復(fù)到2019年水平的42%，貨運(yùn)量比2019年增長(zhǎng)了7%。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）周二在一次在線新聞發(fā)布會(huì)上表示，國(guó)內(nèi)旅行引領(lǐng)了2021年的客運(yùn)量復(fù)蘇，比2019年的水平下降了28%，而國(guó)際旅行恢復(fù)得更慢，比大流行前的水平低75.5%，亞太地區(qū)由于邊境關(guān)閉而落后于其他地區(qū)。
與2019年相比，2021年整體客運(yùn)需求下降了58.4%。
航空貨運(yùn)量在2021年表現(xiàn)強(qiáng)勁，比2020年增長(zhǎng)18.7%，使其成為航空公司收入和現(xiàn)金的重要來(lái)源。2022年，盡管仍存在疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷，但2022年貨運(yùn)前景“繼續(xù)保持樂(lè)觀”，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將從創(chuàng)紀(jì)錄的高水平放緩。
“我們今年年底的狀態(tài)總體上比年初要好，”IATA總干事威利·沃爾什（Willie Walsh）說(shuō)。“進(jìn)入2022年，我認(rèn)為由于各國(guó)政府應(yīng)對(duì)自11月底以來(lái)出現(xiàn)的奧密克戎變體頒布的限制政策，將會(huì)產(chǎn)生短期影響。但越來(lái)越多的政府正在重新審視這些限制，我們高興地看到，一些政策（如果不是全部的話）開(kāi)始放松或取消。這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極的跡象?！?/p>
然而，IATA警告說(shuō)，不斷上漲的航空燃料價(jià)格，更高的勞動(dòng)力成本和勞動(dòng)力短缺正在給航空公司的運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)壓力。
平均航空燃料價(jià)格是航空公司成本基礎(chǔ)中最大的一個(gè)因素，1月份已升至約101美元，明顯高于IATA在10月份預(yù)測(cè)的每桶77.8美元的價(jià)格。
“顯然，這是航空公司將密切關(guān)注的事情，”沃爾什說(shuō)?！拌b于我們?cè)谶^(guò)去幾年中所看到的情況，大多數(shù)航空公司不太可能采取重大的對(duì)沖措施來(lái)保護(hù)他們免受油價(jià)上漲的影響?！?/p>
他補(bǔ)充說(shuō)，航空燃料價(jià)格的上漲將成為決定全年機(jī)票價(jià)格的一個(gè)因素。雖然油價(jià)上漲對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)“財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)”，但它們也表明經(jīng)濟(jì)狀況更強(qiáng)勁，這通常對(duì)航空業(yè)有利。
該行業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)工人的外流，由于航空公司被迫重組以及政府實(shí)施的旅行限制導(dǎo)致不確定性，他們永久離職，而其他員工由于感染新冠而暫時(shí)無(wú)法工作。
“所謂的‘大辭職’對(duì)我們的行業(yè)打擊特別嚴(yán)重”，IATA負(fù)責(zé)人說(shuō)。
在談到空中客車(chē)公司與其客戶(hù)卡塔爾航空公司之間的激烈糾紛時(shí)，沃爾什表示，這家歐洲飛機(jī)制造商決定取消該航空公司的訂單是一個(gè)“全新”和“令人擔(dān)憂”的發(fā)展。
他說(shuō)，沃爾什和其他航空公司首席執(zhí)行官希望了解取消背后的根本問(wèn)題。
“我不愿意認(rèn)為其中一家供應(yīng)商正在利用他們目前的市場(chǎng)實(shí)力來(lái)拔高他們的地位，這是我們密切關(guān)注的事情，”沃爾什告訴記者。
當(dāng)被問(wèn)及俄烏危機(jī)對(duì)該行業(yè)的影響時(shí)，沃爾什表示，這不太可能對(duì)該地區(qū)的航空公司的交通產(chǎn)生重大影響，因?yàn)橛捎谠缧r(shí)候的緊張局勢(shì)，大多數(shù)航空公司已經(jīng)避開(kāi)了該空域。
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