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受新冠疫情影響的航空業(yè)在經(jīng)歷了幾年的艱難歲月之后，一份新的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，該行業(yè)將反彈，未來10年僅在中東地區(qū)，機(jī)隊(duì)就將增長4.5%。

奧緯咨詢公司的一份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，隨著被壓抑的全球航空旅行需求將復(fù)蘇，到2023年達(dá)到大流行前的水平，該行業(yè)將再次需要面對二氧化碳排放量的增加以及缺乏立即的解決方案來減少排放。

該報(bào)告題為《奧緯咨詢2022-2023年全球機(jī)隊(duì)與維護(hù)、維修和大修（MRO）預(yù)測》，深入挖掘了商用飛機(jī)的交付、庫存和生產(chǎn)，以全面了解未來十年商業(yè)機(jī)隊(duì)的規(guī)模和組成。

隨著航空公司開始接收新的，高燃油效率的窄體飛機(jī)并試圖淘汰需要密集維護(hù)的舊飛機(jī)，該行業(yè)正在被轉(zhuǎn)型中的機(jī)隊(duì)重新定義。

它發(fā)現(xiàn)，中東機(jī)隊(duì)4.5%的增長是由于窄體飛機(jī)的強(qiáng)勁前景。

“在所有地區(qū)中，中東地區(qū)最依賴國際旅行的復(fù)蘇來填補(bǔ)其寬體。在疫情之前，寬體飛機(jī)占中東機(jī)隊(duì)的50%以上，而全球船隊(duì)僅占21%。由于這種依賴性，中東MRO市場預(yù)計(jì)要到2024年底才會恢復(fù)，”奧緯咨詢的IMEA運(yùn)輸和服務(wù)主管Andre Martins在周一發(fā)布的一份聲明中表示。

在全球范圍內(nèi)，到2032年，機(jī)隊(duì)將增長到38100架飛機(jī)，未來十年的復(fù)合增長率為4.1%。

窄體飛機(jī)將占機(jī)隊(duì)的更大份額，到2032年，全球機(jī)隊(duì)的64%將會是窄體飛機(jī)，而2020年1月為58%，因?yàn)樾鹿谝咔楹髧H交通的緩慢恢復(fù)正在抑制在役的寬體飛機(jī)數(shù)量。

“人們樂觀地認(rèn)為，該行業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)危為安，現(xiàn)在正處于上升的軌道上——但未來10年將充滿眾多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)將考驗(yàn)該行業(yè)的彈性，”Martins補(bǔ)充道。

隨著窄體飛機(jī)的涌入，中東機(jī)隊(duì)的寬體飛機(jī)份額預(yù)計(jì)將降至50%以下，到2020年代末，窄體飛機(jī)將超過寬體飛機(jī)，成為最大的群體。

報(bào)告指出，中東的超過15家運(yùn)營商中，共訂購了700架窄體飛機(jī)，并補(bǔ)充說，全球機(jī)隊(duì)要到2023年上半年才能達(dá)到新冠疫情前的峰值近28000架。

到2030年，MRO需求預(yù)計(jì)將達(dá)到1180億美元，比新冠疫情之前預(yù)測的1350億美元低13%。