據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》2月22報道， 韓國反壟斷機(jī)構(gòu)公平交易委員會（FTC）2月22日宣布批準(zhǔn)大韓航空與韓亞航空的合并，條件是重新分配紐約和巴黎等航線的航班時刻（每小時起降架次）和運(yùn)輸權(quán)。
具體來看，該委員會要求大韓航空和韓亞韓空下調(diào)26條國際航線和14條國內(nèi)航線的市場份額，以防止限制競爭行為。與此同時，在落實(shí)這些措施之前，禁止兩家航空公司擅自提高運(yùn)價。
據(jù)此，大韓航空完成收購韓亞航空之后，在10年內(nèi)必須實(shí)施“結(jié)構(gòu)性措施”。對于兩家公司的市場占有率合計超過50%的航線，需對航班數(shù)量進(jìn)行下調(diào)。
若有其他航空公司表明有意開通公平交易委員會指定的航線，大韓航空方面必須減少航班時刻，直到其市占率降低至50%以下。該航線包括仁川至紐約、巴黎、倫敦、普吉島、關(guān)島等韓國旅客首選的多條航線。
上述26條國際航線中，還包括11條需要航運(yùn)運(yùn)輸權(quán)的航線，涉及部分歐洲和中國航線。至于韓國國內(nèi)航班，往返濟(jì)州、金浦和釜山的14條航線也被列為限制競爭行為。
除重新分配航線外，公平交易委員會還對大韓航空在上調(diào)運(yùn)價方面進(jìn)行了一定限制。與新冠疫情爆發(fā)前的2019年相比，大韓航空的運(yùn)價上調(diào)率不能高于物價上漲率。
該委員會還禁止大韓航空減少航班座位數(shù)，并要求保持飛機(jī)座椅間距和免費(fèi)托運(yùn)等服務(wù)質(zhì)量。此外，航空公司里程積累制度與2019年相比也不能發(fā)生改變，以免對消費(fèi)者不利。
大韓航空相關(guān)人士表示：“我們接受公平交易委員會的決定，今后將竭盡全力獲得境外機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)?！?/span>
大韓航空和韓亞韓空的合并還需獲得六個國家和地區(qū)的批準(zhǔn)，包括美國、歐盟、中國、日本、英國和澳大利亞。
其中只要有一個國家或地區(qū)反對該合并案，大韓航空就無法收購韓亞航空。此前，韓國造船海洋與大宇造船海洋的合并遭歐盟否決，導(dǎo)致這兩家船企的合并告吹。
一位韓國航空業(yè)界相關(guān)人士表示，“與造船業(yè)不同，韓國的航空產(chǎn)業(yè)與全球競爭對手相比規(guī)模微乎其微，因此大韓航空壟斷歐洲市場的可能性很小?！?/span>
大韓航空和韓亞韓空的航班時刻和運(yùn)輸權(quán)的重新分配預(yù)計將給韓國航空業(yè)帶來巨大變化。這兩家航空公司之間有65條重疊的國際航線，其中40%被指定要求進(jìn)行重新分配。
公平交易委員會表示，這將為韓國國內(nèi)的低成本航空公司（LCCs）提供機(jī)會。但專家認(rèn)為，廉價航空公司進(jìn)入長途航線市場并不容易。
鑒于低成本航空通常很少引進(jìn)中大型飛機(jī)，有分析認(rèn)為公平交易委員會的決定將把韓國市場拱手讓給外國航空公司。德威航空將于3月引進(jìn)A330-300，這在韓國尚屬首例。
公平交易委員會禁止減少航班座位數(shù)的措施也引發(fā)爭議。一位業(yè)內(nèi)人士表示，“在海外旅客運(yùn)輸量尚未恢復(fù)至疫情前水平的情況下，航空公司的座位數(shù)量保持在2019年的水平，會導(dǎo)致這兩家航空公司虧損1.5萬億韓元（約合人民幣79.6億韓元）?！?/span>
與此同時，韓亞航空首席執(zhí)行官鄭成權(quán)（音）22日在公司內(nèi)部網(wǎng)站上發(fā)表文章稱，即使韓亞航空被大韓航空收購，也不會考慮裁員。
大韓航空擬以1.8萬億韓元（約95.4億元）收購韓亞航空。如果完成合并，合并后的公司有望成為韓國唯一領(lǐng)先航空公司以及世界第十大航空巨頭。
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