菲利普喬治亞迪斯在倫敦
倫敦市長薩迪克汗正在考慮采取激進的新政策來減少空氣污染和實現(xiàn)氣候目標，包括大規(guī)模擴大該市的車輛低排放區(qū)或按駕駛付費的道路收費。
周二公布的政策選項是推動將倫敦的汽車旅行減少 27% 以幫助該市到 2030 年實現(xiàn)凈零碳排放的一部分。
汗說，他的任務是“推動”司機遠離所有汽油和柴油汽車，轉而使用電動汽車、公共交通工具、步行或騎自行車。
他已要求首都交通局倫敦交通局研究顧問 Element Energy 制定的幾種方案的可行性。
一是到 2024 年 5 月，超低排放區(qū)(Ulez) 的重大擴展，以覆蓋可汗監(jiān)管的整個大倫敦地區(qū)。
老舊和污染更嚴重的車輛的司機必須每天支付 12.50 英鎊的稅才能駛入當前區(qū)域，該區(qū)域于 10 月從倫敦市中心的一個小核心擴展到覆蓋南北環(huán)形道路內(nèi)的 380 平方公里區(qū)域。
大倫敦、32 個行政區(qū)和倫敦金融城的規(guī)模是這個規(guī)模的四倍多。它有大約900萬人口。
報告中的另一個選擇是在大倫敦地區(qū)對“除了最清潔的車輛之外的所有車輛”每天收取“小額”費用，無論是作為獨立措施還是與擴展的 Ulez 一起。
雖然清潔車輛的精確定義將由倫敦交通局決定，但汗預測它將排除任何汽油或柴油汽車。
該報告還建議對所有駛入倫敦的非倫敦注冊車輛征收新的費用，這是與中央政府討論的話題，作為倫敦交通局受大流行打擊的財務單獨談判的一部分。
任何一種選擇都會讓倫敦擁有一些全球首都最雄心勃勃的清潔空氣政策，并受到環(huán)保組織的歡迎。
但它們也可能會引起爭議。一些居民和企業(yè)抱怨說，去年底擴建后的 Ulez 升級到污染較少的車輛時，他們一直難以負擔，盡管有報廢計劃來幫助轉換。
汗說，他希望這些提議能夠啟動與倫敦人的“對話”，并且政客們“根本沒有時間浪費”來應對污染和氣候變化。
“我們經(jīng)?？吹绞澜绺鞯靥幚砜諝馕廴竞蜌夂蚓o急情況的措施被推遲，因為這被認為太難或在政治上不方便，但我不愿意推遲我們有能力在倫敦實施的行動， ”汗說。
市長表示，需要中央政府的支持來幫助首都在 2030 年前實現(xiàn)凈零排放并減少有毒空氣。
2000 年至 2018 年間，倫敦的工作場所和家庭溫室氣體排放量分別下降了近 60% 和 40%，但交通排放量僅下降了 7%。駕車出行的人數(shù)已恢復到大流行前的水平，而公共交通的客流量仍然大幅下降。
從長遠來看，市政廳認為倫敦將需要轉向道路使用者收費系統(tǒng)，這將取消所有當前的道路收費，并用司機按英里付費的系統(tǒng)取而代之。
該計劃將標志著司機征稅方式的轉變，距離準備就緒還有幾年的時間，因為它需要新技術來衡量道路使用情況。盡管如此，Khan 還是要求 TfL 開始探索如何開發(fā)該系統(tǒng)。
鑒于向電動汽車的轉變，一些交通政策專家預計道路使用者收費將變得普遍，以幫助彌補因汽油和柴油關稅而損失的稅收。
保守黨倫敦議會議員基思·普林斯（Keith Prince）表示，征收“進一步的排放稅將是荒謬的”，倫敦人不應該為“應對氣候緊急情況”買單。
到 2030 年實現(xiàn)凈零排放還需要每年對 210,000 戶家庭和 15,000 座其他建筑物進行改造，以提高能源效率。
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