大曼徹斯特市市長安迪·伯納姆（Andy Burnham）在一項備受關(guān)注的法院裁決中擊敗了他計劃將城市公交網(wǎng)絡(luò)重新納入公共控制的法律挑戰(zhàn)，這可能為其他英國北部城市推進類似計劃鋪平道路。
周三，高等法院駁回了公共汽車運營商 Stagecoach 和 Rotala 提出的法律挑戰(zhàn)，他們聲稱伯納姆和代表 10 個大都市自治市鎮(zhèn)議會的大曼徹斯特聯(lián)合管理局 (GMCA) 遵循的決策過程存在缺陷。
然而，法官 Julian Knowles 駁回了他們的案子，并裁定有關(guān)“在該國人口最多的地區(qū)之一進行公交服務(wù)的根本改革”的決策并非“非法或不合理”。
倫敦以外的公交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)放松管制 30 多年，經(jīng)常導(dǎo)致服務(wù)脫節(jié)和不可靠，從而導(dǎo)致乘客價格急劇上漲。
伯納姆將大曼徹斯特公交網(wǎng)絡(luò)的控制和改革作為他第二個市長任期的重中之重，尋求建立一個倫敦式的系統(tǒng)，讓當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)人控制時間表、票價和票務(wù)。
利物浦、南約克郡和西約克郡的地方當(dāng)局正在密切關(guān)注高等法院的裁決，他們正在考慮進行類似的改革。
在伯納姆于 2021 年 3 月宣布計劃到 2025 年將大曼徹斯特的公交網(wǎng)絡(luò)重新納入公共控制之后，驛馬車和羅塔拉于去年 5 月提出了法律挑戰(zhàn)。
運營商尋求對伯納姆圍繞改革的決策進行司法審查，這將花費 GMCA 1.345 億英鎊。
在他們的法律挑戰(zhàn)中，他們聲稱 GMCA 和伯納姆在 Covid-19 大流行期間依靠關(guān)于巴士特許經(jīng)營的“有缺陷的”咨詢而采取了“非法”行動。他們表示，咨詢過程不符合 2000 年交通法的要求，該法要求特許經(jīng)營計劃的批準(zhǔn)必須有強有力的證據(jù)支持。
伯納姆和 GMCA 聲稱他們的決策過程是合法的，并認(rèn)為他們的結(jié)論是合理的，因為大流行導(dǎo)致未來乘客數(shù)量存在不確定性。
這一裁決受到伯納姆的歡迎，他稱其為“真正的好消息”，并表示這是“北方重新控制其公共汽車和公共交通系統(tǒng)的綠燈”。
“我們知道，這一結(jié)果不僅對大曼徹斯特很重要，對其他城市地區(qū)也很重要。我們希望今天的這一判斷將為他們實現(xiàn)將公共汽車置于公共控制之下的雄心鋪平道路，”他說。
Stagecoach 表示，它對這項裁決感到“失望”，并補充說，它的案子從來不是關(guān)于市長當(dāng)局能夠就公共汽車特許經(jīng)營做出決定的更廣泛的原則。
“我們認(rèn)為，大曼徹斯特聯(lián)合管理局在評估 Covid-19 大流行對其巴士特許經(jīng)營計劃的影響時所遵循的程序不符合這些法律要求。盡管如此，我們接受法院的決定，”它說。
Rotala 稱這一裁決“非常令人失望”。在一份聲明中，它說：“董事會仍然認(rèn)為這些決定是不合理和/或非法的，并且正在申請許可向上訴法院提出上訴?！?/font>
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